Ťažko naplnený sen: 1969 Dodge Charger

Od roku 1968 do 1970 vznikala druhá generácia Dodge Charger, ktorá má skutočne čo ponúknuť. Jej dizajn patrí medzi to najlepšie na svete a motorové varianty ako 426 Hemi alebo 440 Six-Pack prispeli k jej výkonu, najmä v modeloch R/T. Avšak, jej ovládateľnosť nikdy nebola jej silnou stránkou. Aj nádherné modely Daytona, ktoré sa považovali za rýchlejších priateľov, mali problémy držať krok s agilnejšími platformami na kratších tratiach.

Hoci sa snažím prijímať nedostatky ako súčasť zážitku, vždy ma lákala myšlienka pretvoriť veci tak, ako by podľa niekoho nemali fungovať. Táto chuť posunúť hranice ma priviedla k myšlienke, ako premeniť môj zasiahnutý ’69 Charger na zdatný automobil pre každodenné jazdenie.

Ak sledujete môj projekt úpravy Dodge Charger z roku 1969, iste viete, že som strávil mesiace spoluprácou s Heidts Hot Rod a Muscle Car Parts na jeho premenách. Dôkladne sme zrevitalizovali predné a zadné odpruženie vo forme nových IFS a IRS systémov, ktoré sľubujú zásadné zlepšenia ovládania a komfortu jazdy.

Predtým, než sa ponoríme do revízie oporných systémov Heidts, vrátime sa k základom. Nedávno som sa snažil získať výsledky z testov, avšak ceny za prenájom od autocrossového klubu ma odradili, takže sa budeme musieť spoliehať na bežné cestné testy.

Môj Dodge Charger pred vylepšeniami nebol úplne štandardným modelom. Žije na zasnežených vidieckych cestách Pennsylvánie a predtým som vykonal niekoľko úprav, aby som zabezpečil lepšiu manipuláciu. Bol však vybavený recirkulačným guľovým riadením s vylepšeným prevodovým pomerom a extended steering arms od Hotchkis.

Spolu s QA1 poly a dolnými teleskopickými ramenami, prednými a zadnými stabilizátormi a továrenskými torznými pruhmi na prednej časti a vylepšenými XHD listovými pružinami vzadu to bol celkom fajn set-up. Dalo sa s ním jazdiť, ale stále to nestačilo na to, aby som mal pocit, že jazdím na úplne inej mašine. V neposlednom rade, práca bola dosť náročná, ale nakoniec som sa dostal k vytúženému Chargeru, ktorý skutočne ovláda.

Návrat z Maple Grove a jazda na každom z týchto úprav mi dovolili porovnať a vyhodnotiť efekt týchto možností na moju jazdu. S Heidts 4-link systémom som zažil prekvapujúce zlepšenia v pohodlí aj ovládateľnosti.

Skúsenosť s Pro-G IFS bola podstatne komplexnejšia. Predná časť bola vybavená novým geometrickým usporiadaním, prevodom riadenia rack a pinion a motor bol posunutý dozadu. Týmto som získal znovuzrodený automobil, ktorý má porovnateľný výkon a pohodlie s modernými strojmi.

Čo je však najdôležitejšie — výsledok mojich prác bol presne to, čo som si vždy želal pre svoj Charger. Celková investícia je viac ako 10 000 dolárov, čo sú nemalé peniaze. Pre niekoho, kto hľadá výkon bez veľkého úsilia, sú však tieto úpravy perfektnou voľbou.